日本SMC氣缸蓋密封故障具體注意參數(shù)有哪些
日本SMC氣缸蓋密封的好壞，直接影響發(fā)動機的技術狀況，嚴重時，發(fā)動機的功率急劇下降，甚至無法工作。如當氣缸墊燒損后，發(fā)動機的氣缸壓縮力不足，其轉速明顯下降，并伴有排氣管冒煙（白煙），水箱中有氣泡產生（且冷卻水消耗過快），水面上積有機油泡沫等現(xiàn)象。
上述正是我的普桑的典型故障，之前就發(fā)現(xiàn)密封不嚴導致發(fā)動機滲出機油，但是沒有在意以為是正�，F(xiàn)象，現(xiàn)在已更換汽缸墊，感覺動力明顯提高，發(fā)動機運行平穩(wěn)，電腦檢測無任何發(fā)動機故障碼，看來故障的關鍵所在正在于此！
日本SMC氣缸中的高溫不利于液體油膜建立。因為高溫，使?jié)櫥�油黏度降低或氧化變質，使活塞頭部變形影響正常配合間隙，使缸壁上已形成的油膜蒸發(fā)、氧化和燒損。形成油膜的有利條件是：行程中點運動速度zui大；已形成的油膜在下一個行程被更新之前暴露在高溫中的時間極短，僅有幾分之一秒；現(xiàn)代氣缸油中的添加劑使?jié)櫥�油的抗氧化安定性大大提高，增強了高溫下保持油膜的能力�?br />日本SMC氣缸套的正常磨損
日本SMC氣缸的技術狀態(tài)和使用壽命很大程度上取決于氣缸套的磨損情況。在正常工作條件下氣缸套磨損是不可避免的。一般只要氣缸套的磨損量在允許范圍之內（zui大允許磨損量為0.4%～0.8%缸套內徑），氣缸套就處于正常工作狀態(tài)。
日本SMC氣缸套正常磨損的標志
日本SMC氣缸套正常運轉工況下正常磨損的特征是zui大磨損部位在氣缸套上部，即活塞位于上止點時1、2道活塞環(huán)對應的缸壁處，并沿缸壁向下磨損量逐漸減小，氣缸內孔呈喇叭狀。氣缸套左右舷方向的磨損大于尾方向的磨損。